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换帅24小时，吉利宣布全面向混动转型

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8月中旬，吉利在短短两天内完成了领导层与战略的双重变动。8月17日，创始人李书福卸任董事长，转为终身荣誉主席；安聪慧接任董事会主席，淦家阅担任行政总裁（CEO）。仅隔一天，淦家阅在发布中期业绩时宣布：公司将停止研发传统“纯油”新车型，未来以i-HEV智擎混动为主导，把中国星系列全面推进混合动力化。

需要厘清的是，这并非完全放弃发动机，而是终止纯内燃机车型的开发，后续仍保留发动机，但以非插电油电混合（HEV）形式运行。吉利把i-HEV描述为由高功率电驱、高倍率电池和高效发动机构成，并接入吉利的星睿AI云动力2.0大模型，能根据温度、湿度、海拔与路况等条件动态分配油电能量。官方测试显示，综合油耗最低可达百公里2.22升，发动机热效率最高48.41%，公司称在主流日系混动之上，跻身全球第一梯队。

为什么选在此刻做出转向？一方面是新能源与AI相关技术日趋成熟，另一方面传统燃油平台在供电能力、电气架构、智能座舱、辅助驾驶与整车OTA等方面愈发受限，同时排放法规愈加严格。i-HEV被视为兼顾无需外接充电的便利性与低油耗、智能化优势的路径，从企业生存角度看，电动化与智能化已成为淘汰赛而非可选项。 千亿球友会

财务面显示，吉利并非被迫为变革而变革：2026年上半年公司营业收入为1736亿元，同比增长15%；毛利311.54亿元，毛利率17.94%；归属于母公司股东的净利润96.8亿元，同比增幅46%。中国星车型借混动推动销量，目标冲击百万级并拓展海外市场。资金、技术与战略俱在，因此停止纯油新车研发更像是顺势而为的战略调整，而非被动举措。

从节奏来看，新班子上任第二天即明确路线，表明这次大转向并非临时决定，而是前期已部署好的战略延续——换的是人，不是路线，只不过执行速度加快了。面对这一局面，消费者将在混动与纯电之间做出选择：你会优先考虑混合动力车型，还是继续等待纯电？

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