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理想与小米开启“去宁德”新时代，背后隐藏更深层原因

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随着2021年车企发布会的进行，宁德时代这一品牌在高端电动车中扮演着举足轻重的角色，而其在电池领域的强势地位也让多个厂商对其依赖程度较高。然而，到了2026年，行业的局势发生了显著变化。理想、小米等企业积极布局供应链，开始寻求其他电池厂商的合作，从而改变长期以来的依赖。

理想计划自2026年9月7日起，使用自研5C电池，并在未来的新车型中逐步替换掉宁德时代的电池。同时，理想还以26.5亿元入股欣旺达动力，进一步推动电池供应的多元化。小米也与中创新航和欣旺达合作推出“龙甲电池”。然而，截止到2026年4月，宁德时代在小米交付车型中的供应比例仍然超过80%，主要竞争对手是在新车型上增加市场份额。

市场上对于当前一轮“价格战”的解读多为表面，事实上，车企背后更深层的考量是利润分配和供应链的话语权。数据显示，宁德时代在2026年上半年的净利润达到433亿元，几乎是同期20家主要整车企业总利润的两倍，而理想则面临着净亏损。由于电池成本占整车成本的30%至40%，宁德时代凭借其规模优势和强定价权令整车企业处于弱势，车企自然希望能够提高自己的利润空间。 千亿球友会

如今，车企们能够勇敢追求“去宁德化”的策略，主要源于液态锂电池技术在某种程度上碰到了发展瓶颈，同时整车厂与电池供应商之间的利润矛盾愈发显著。在技术上，宁德时代的续航能力稳定在700公里，而竞争对手的续航则相对较低；在充电速度上，宁德时代也表现出色，能够在短时间内充入大量电量，吸引高端用户。而要维持与之竞争的成本结构和性能优势，对消费者来说，超出需求的电池性能往往并不能带来足够的价值。

这一背景下，利益的重新分配愈发成为必然趋势。理想和小米通过入股及合作，试图加强自身在电池供应链中的地位与话语权，而不是只是凭借情绪反应。同时，未来的竞争焦点将转向成本、规模及供应链的稳定性等多个层面，尤其在液态电池仍是主要市场的情况下，寻求下一代技术的突破无疑将成为行业关注的重心。宁德时代虽然目前仍保持着优势，但若无法在更前沿的技术上取得突破，其市场地位将面临严峻考验。

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