无锡和江阴两个车站虽同属无锡辖区，但在规模和旅客体验上却大相径庭。江阴站的建筑面积达到4.2万平方米，候车厅宽敞明亮，去年接待了1586万名旅客。反观无锡站，在经过3年多的改造和耗资6.6亿人民币后，很多常旅客却感觉候车室反而变得更小。无锡站的改造未增设新车站，南北广场的地下通道行走不便，广场绿化稀少，令大量旅客对此次提升感到失望。
就无锡站的变化而言，改造前南广场非常宽敞，乘客可以找到空座休息，而改造后，车流路线的规划减少了可供休息的座位，等待车辆的乘客几乎无处可坐。许多旅客希望将所有普速站台改造成统一的高铁站台，提升整体形象，甚至有人提出彻底重建无锡站的建议。
这种期待不无道理，但对比两者时需注意，江阴站在规模、土地资源和设计规划上有显著优势，车场设有4台10线，站房面积宽敞，无障碍建筑条件奠定了其大规模候车大厅的基础，能够容纳最多2.5万名旅客，整体视觉效果也显得开阔。 千亿球友会
而无锡站始建于1905年，位于梁溪区中心，周围环境复杂，扩展空间有限。此次改造仍维持原有的轨道布局，无法增设新站台，施工复杂度显著高于新建车站。尽管如此，改造确实解决了普速站台的低矮问题，并建立了耐风性强的钢制风雨棚，确保了在雨天行人的安全。
南北通道的畅通大大提高了进出站的便利性，但对于携带大件行李的旅客来说，步行时间较长，出行体验受到影响。南广场的改造意在解决过去的混乱状况，但减少了露天座位和绿化，导致部分市民对环境不满。
整体而言，改造虽未能完全满足旅客期待，却在提升运输安全和运力的前提下逐步完善了交通设施。面对如此复杂的交通环境，老火车站改造的挑战可见一斑。 千亿球友会
穆帅拒绝国家队执教，重返皇马迎接挑战
通过模拟不同战术体系的训练，强化球员间的协作和配合。...
曼奇尼：今晚的胜利并非唯一关键
通过模拟不同战术体系的训练，强化球员间的协作和配合。...